泰国靠近海运有利位置，为何不开一条运河？

作为连接中南半岛和南洋群岛的陆上枢纽，马来半岛如一根长长的尖刺，横亘在印度尼西亚的苏门答腊岛和加里曼丹岛之间。

其上包括泰国、马来西亚的部分地区以及新加坡，向北是泰国的主体部分，向南则是举世闻名的马六甲海峡。

作为马来半岛北部最为狭窄的地段，泰国春蓬府和拉廊府之间的克拉地峡宽度仅有50多公里，若要开凿运河，这条件可谓天时利地人和。

而泰国人早在17世纪就已经有在此处开凿运河，沟通东西两岸的想法，但由于当时的技术和资金限制未能实现。

二战爆发后，日本帝国主义成为了泰国背后的实际掌权人，也有意在此处开凿克拉运河，但未能等到正式实施便战败投降，计划再次被搁置。

伴随着新千年的曙光照亮东南亚大地，再次开凿克拉运河的呼声又响亮了起来——原因无他，克拉运河的设想实在太具有吸引力了。

目前船只如果想要往来于印度洋和太平洋之间，要么从新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共管的马六甲海峡通过。

要么走印度尼西亚苏门答腊岛和爪哇岛之间的巽他海峡，而由于马六甲的通行条件远好于后者，因此绝大多数的船只都会选择从马六甲通过。

但就是这样一条国际黄金水道，却并不那么安宁。

马六甲海峡在运量、航线、安全性等都存在不少问题，例如最窄处仅有2.8公里，浅滩太多，有时船只难以通过，而且由于两岸泥沙不断向海峡内淤积，海岸宣线每年大约向前伸展60～500米，航道疏浚的任务相当严峻。

最后，马六甲海盗猖獗，近些年仍然不断发生海盗袭击过往商船的事件。

综合来看，其事故率高达苏伊士运河的三倍，巴拿马运河的五倍。

克拉运河若真能建成，那么船只从印度洋进入太平洋就不必再绕道新加坡和马来西亚，直接从安达曼海进入即可，航程可缩短1000公里左右，用时也能缩短一天半到两天，来往商船的安全性自然也可以得到保障。

一旦克拉运河建成，缩短的航程和时间必然对需要往返于印度洋和太平洋之间的船只有很大吸引力。

泰国或许可以凭借运河后发制人，极大地提升自身的经济发展潜力——从这个角度来说，开凿克拉运河似乎对泰国本国利益是一个重大利好。

既然克拉运河有着如此美好的前景，那为何不开一条运河呢？

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参考资料：
[1]地球知识局《杀死新加坡？这条运河能做到吗》